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政府终于出手了,中国汽车市场会止跌回升吗?

端午节前一天,面对不断下滑的汽车市场,政府有关部门终于出手了!发改委、生态环境部、商务部三个部委联合印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》,其中首当其冲的就是汽车,出台的政策中最大的看点其实就两个:一、对乘用车限购“解禁”:研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不限购;二、对新能源汽车限购“取消”:已实行限行、限购的应当取消,鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

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此举出台后,不少人来电问,这会提振目前跌跌不休的车市,使其止跌回升吗?

在回答这个问题之前,让我们从一个普通消费者的角度,逐一来分析影响其买车的三个因素:

第一,有没有钱来买车。无论是新购车,还是二次置换购车,关键的一个字就是:“钱”!去年下半年以来,大家感觉钱越来越不好挣了,今年以来,情况似乎越来越严重。最近,我到下面走了一遭,发现实际情况与下面这个表格列出的基本一致,而且进入二季度后并未有所改变。企业效益不好,一些人没活干了,有活干的人收入也少了,自然购买力就下降了。下一步会怎么样?我不是行家,咱听经济学家的,但可以作出判断的是,这次三部委出手的举措对这第一条没有什么直接帮助。

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第二,有没有资格购车。这一次针对限购“解禁”和“取消”的举措主要是在这方面起作用,主要对象是上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳八个城市,外加一个海南省。广州、深圳、贵阳在此前已有动作,广州自2019年6月至2020年12月增加10万个增量指标,深圳2019年至2020年每年增加4万个,贵阳自2019年5月起每月增加1500个,全年1.8万个。按年平均4万个计算,八个城市加一个海南省,每年新增36万个。因为今年只有半年时间,还有拿到指标后延迟购车的因素,因此今年可以实现的增量最多也就十多万辆。

还有一点需要关注的是,这个政策出台后,短期内一些省会城市提前抢购的人没有了,因为今后这些城市也不会限购了。以往,比如去年海南限购,就透支了一部分购买力,提前为当年汽车市场贡献了一部分增量。

综合算下来,即使限购城市马上采取措施,对今年车市也贡献不了十万辆销量。

第三,购车的机会到没到。有了钱,有了购车的资格,消费者就会马上购车吗?未必。他会挑时机。现在,肯定不是买车的最佳时机。明摆着,国五切换国六,一大堆国五库存车需要降价处理。现在,几大协会已经呼吁在7月1日之后给国五库存车三个月的缓冲期,如果这个建议被采纳,这就意味着10月1日之前消费者仍可以持币待购。未来三个月,毫无疑问是汽车厂家和经销商最难熬的三个月,现在七、八折的国五车到处都是,乃至还有个别的半价车。下一步,主动权显然在消费者手中。这一点,三个部委这次出台的举措也帮不上忙。

综合分析下来,政府出手的举措短期内改变不了目前中国汽车市场持续下滑的局面,下跌趋势能不能止住,就要看四季度了,四季度如果还止不住,就只能到明年上半年了!

不过,这次出台的举措最受益的还是新能源汽车,估计各地新增的指标也会向此倾斜,最终使今年的中国新能源汽车市场摆脱可能出现的“零增长”命运,从而最终实现小幅增长。

毫无疑问,目前中国汽车市场已直接进入了寒冷漫长的冬天,如何才能熬过或者穿越这个冬天?有没有什么招术?在下一篇文章后,本人将专门谈谈这个话题。

来源:第一电动网

作者:老孙论车

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老孙论车 大牛作者

中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇,将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验,以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。


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