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入股新造车,日产的阳谋

车云网

近日,有消息称,日产汽车希望收购一家中国初创造车企业25%的股份。

日产的技术专家目前正在评估潜在投资对象,并且已经将目标缩小至包括威马汽车合众汽车以及车和家在内的创业公司。在日产内部,这一投资项目代号是“Hermes”。

目前,日产方面向车云网表示,对此事不予置评。

然而,左手是世界前五的汽车巨头、右手是中国知名的汽车创业公司,它们的彼此牵手会擦出什么样的火花?这是每一位局外人都急迫想知道的答案。

所有的疑问都将接踵而至。

日产汽车与中国造车新企以哪种模式合作?

中国造车新企在这场收购中得到的机遇?

这种牵手模式是否能被复制?

中国与全球,日产陷入焦虑

在电动汽车领域,日产汽车是极具自信的,甚至是对此感到骄傲的。日产汽车在2010年就量产了综合实力强劲的日产聆风纯电动汽车,至今已在全球累计销售了超40万辆的电动车,并保持着零电池燃烧安全事故的记录。日产凭借着日产聆风,始终位居全球电动汽车销量前列,日产聆风在今年一季度位居全球电动汽车单车型销量前三,日产汽车位居电动汽车企业榜第六。

然而,与日产电动汽车在全球表现形成鲜明对比的是,其在中国的表现却处于非常尴尬的境地。

当年,日产是第一个将纯电动汽车引入国产的外资品牌。但脱胎于日产聆风的启辰晨风未能达到销量预期。

去年,为了能够在电动车市场取得突破。东风日产推出了采用与日产新一代聆风相同电动平台,又结合日产在中国最畅销车型轩逸而打造的日产轩逸纯电。对于这款新能源车,日产充满了期待。

令人惋惜的是,在2018年9月上市以后,轩逸纯电的市场表现并不能让日产高层满意。轩逸纯电在经历了上市初期的红利之后,其销量急转直下,截止目前已经跌倒了月销不足200辆,与国内主流纯电动汽车的市场表现差距巨大,与月销近40000辆的轩逸燃油版相比,更显尴尬。

轩逸纯电的市场表现,再度宣告日产汽车在中国的电动汽车市场中,尝试的商业模式以失败告终。

一方面是在全球电动汽车市场如鱼得水,另一方面又是在中国的电动汽车市场上表现挣扎。实践证明,全球市场的成功并不能复制到中国市场,日产汽车陷入焦虑。

更重要的是,中国已成长为全球电动车市场中最大的单一市场,任何有野心的玩家都不可能错过这样诱人的蛋糕。日产汽车的竞争对手,像大众汽车、特斯拉等纷纷发力中国市场。日产汽车不会坐以待毙,现实情况也不允许日产汽车失去中国这一未来最具前景的汽车市场。

而另一边中国造车新势力的崛起,让日产也看到了希望。入股中国造车新势力,表明日产希望寻找到打开中国新能源市场大门的钥匙。

而25%的股份,则是满足新能源积分要求的必要条件。目前,日产在中国的合资伙伴东风集团在电动车方面并没有太多优势,为了满足中国对于新能源积分的要求,也迫使日产将目光投向了造车新势力。

丰田+特斯拉,一汽+拜腾

目前,日产方面未予置评,而被点名的三家造车新势力,也均未作出表态。

但面对外资汽车巨头抛来的橄榄枝,应该没有哪家初创企业会不动心。

丰田汽车在2010年耗资5000万美元收购当时特斯拉3%的股份,与特斯拉展开紧密的合作。两家企业的合作以技术共享开始,丰田与特斯拉合作开发的电动版RAV4于2012年上市。但由于两家企业截然不同的做事风格和特斯拉强大以后,两家在技术层面的博弈,合作模式最终以电动版RAV4停产宣告破裂。

但从资本层面讲,丰田汽车在特斯拉股价位于高位时及时抛售,赚取了大约5.8亿美元的巨额回报,双方的合作也算得上的一定程度的双赢。

丰田与特斯拉的合作模式,对「日产VS中国造车新企」的直接借鉴意义在于商业行为的表现上。丰田收购特斯拉3%的股份,这一商业行为让彼时的特斯拉拥有了强大的企业背书。在资本市场,由于丰田汽车的入局,使得更多的投资人愿意与特斯拉合作。这对于之后的企业估值、IPO上市等重要资本操作至关重要。

但显然,丰田与特斯拉的合作中,特斯拉获益更大一些。

对于日产来说,一汽与拜腾的合作似乎更值得借鉴。

据了解,一汽牵手拜腾的背后考量是,拜腾可以为一汽提供造车新思维,尤其在一汽打造红旗高端品牌时,拜腾可以为之营造科技属性,和全新的产品定义,并在销售服务领域提供新思维。

日产并不缺电动车产品,但其目前的电动汽车销售渠道主要由在华合资企业东风日产负责。显然,在传统渠道销售电动车,已经走入了死胡同。

相比传统品牌,而造车新企精炼的组织架构和与生俱来的互联网思维,可以帮助日产,更新其渠道模式,更快的将其电动汽车销售到市场上。

「日产+中国造车新企」会成为趋势吗?

可以肯定的是,日产汽车在中国电动汽车市场遭遇的困境,几乎是所有的合资品牌共同的难题。

目前,众多合资品牌也在中国的电动汽车市场吃尽苦头,合资品牌的电动汽车迟迟未能在中国打开市场,国内的电动汽车市场牢牢被自主品牌所占据。比如一季度国内的电动车销量前十几乎被中国品牌把控,丝毫不见合资品牌的身影。

合资品牌突围的机会,或许从今年开始会大规模席卷而来。然而,从目前已公布的合资纯电动车的续航里程来看,还很难满足中国消费者需求。

对于中国的造车新势力而言,全新的产品,全新的销售和服务模式,正在给市场带来改变。但造车毕竟是一个长周期的产业,每个新造车企业都面临着资金的困境。

当以合资品牌为主的传统车企与造车新企结合时,收购只是途径,二者的融合或许是必然。

对新造车企业来说,他们有合资品牌看中的一揽子优势。

  1. 新思维。新造车企大多数是互联网企业转型,将互联网思维用于造车,使他们具备了更强的创新意识。相较于一些思维僵化的传统车企,新造车势力实践创新的束缚更少,整体执行力更高,也更大胆。新造车势力对于用户的理解和把握也相对更出色一些,他们一般只会出一款最高配的车,而不会区分高低配。

  2. 新的营销方式。截止目前,大多数造车新势力都采用了新零售模式,并且都非常注重场景化营销。比如蔚来的“NIO HOUSE”;威马汽车的北极冰屋;天际汽车的品牌体验空间。

  3. 新产品。造车新势力将产品与用户体验完美结合,将企业的核心竞争力定义为用户体验。

而对于合资品牌来说,他们有造车新势力无法比拟的优势。其中最大的优势就是资金雄厚,几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。同时拥有成熟的上下游供应链,并且有多年积累的技术做保障。

当造车新势力真正面临洗牌时刻,投入传统车企的怀抱也许是明智的选择。毕竟,最终存活下来的只是头部几位玩家,这也是任何商业游戏亘古不变的规则,选择及时退场才不至于输得太惨。摩拜和小黄单车的终局,就是最好的例证。

对于中国电动汽车市场而言,需要的是能将市场做大做强的角色,如果新、老势力合力可以将蛋糕越做越大,为何不去尝试一下呢?

来源:车云网

本文地址:http://dyiyd.com/news/pinglun/91275

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